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赛道利器,CUSCO十代思域油冷新品来袭

2018-01-10     104次阅读

对于经常会参加赛道日,又或者是动力经过大幅升级的车子而言,原厂的冷却系统必定是无法满足这种高强度的散热需求的,对冷却系统进行升级,还是非常有必要。

图:CUSCO机油冷却器工作原理图

图:CUSCO为十代思域推出的油冷套件,包括有机油散热器、机油旁通转接器、机油转接座、尼龙不锈钢编织油管、铝合金油管接头、安装支架和导风板等部件。

   说到对冷却系统进行升级,相信很多人马上就会想到加大水箱。无可否认,加大水箱是最常见的冷却系统升级部件;但大家有没有想过,除了冷却液的温度需要控制之外,机油的温度同样需要进行控制呢?尤其是对于涡轮车而言。大家都知道,机油在高温的情况下,其润滑性能会出现明显的下降,如果不及时将温度降下来,会直接加剧引擎部件的磨损;尤其是在涡轮增压引擎中,涡轮还肩负着涡轮增压器的润滑和降温等功能,面对涡轮增压器高温的工作环境,对机油冷却系统的要求自然会比自吸引擎更高。为了能够更迅速地降低机油的温度,使其在激烈驾驶或高负荷的状况下,依旧能够很好地为引擎部件提供保护,CUSCO就专门针对十代思域,推出了油冷套件。

图:机油散热器本体采用了特殊的设计,具有体积小、滑道层数多、散热效率高及油压损失小等优势。

图:机油旁通转接器是CUSCO油冷套件实现自动温度控制的关键。CUSCO在机油旁通转接器中加入了节温器,这个节温器能够控制庞统阀门,在75℃一下保持关闭;但油温达到75℃时庞统阀门就会渐渐打开,而油温在85℃是旁通阀会出于全开状态。此时,流入机油散热器的油量就会最大化,将机油温度为此在82℃-93℃之间。

图:机油旁通转接器不但能够起到自动控温的功能,还能够将机油引流,可以安装在不干涉车辆离地高度的位置,避免了加装传统机油转接器后会影响车辆通过性的尴尬。

图:这个机油转接座安装在原车机油滤清器位置,通过管路与机油旁通转接器相连,通过管路将机油引流。

图:尼龙不锈钢编织油管,是CUSCO专门针对性能和赛车推出的高性能油管。这款油管中嵌入了高强度的氯化聚乙烯(CPE)合成橡胶,不但能够使油压保持稳定,同时还能应对-40℃——150℃的工作环境。

图:不论是机油转接器还是油管接头,均采用T6061锻造铝合金材料制造,并且表面经过了硬膜化阳极处理来提高材质表面强度,可应对多次拆装使用。

图:CUSCO还推出了专用的安装支架,可以避免自制支架因安装位置出现偏差,而导致机油冷却套件损坏的风险。

CUSCO为十代思域推出的油冷套件,包括了机油散热器、机油旁通转接器、机油转接座、尼龙不锈钢编织油管、铝合金油管接头、安装支架和导风板等部件。过去,加装的油冷系统只要着车,就会进入工作循环;而CUSCO推出的这款套件,则加入了自动控温的功能,实现这一功能的关键部件是机油旁通转接器。CUSCO推出的这款机油旁通转接器,不但能将机油引流并安装在不干涉车底离地高度的位置,而且其中加入的节温器,能够在75℃时就开始工作,让机油流到机油散热器中进行冷却;而在油温达到85℃是,节温器就会进入全开状态,使油量的循环达到最大化,将机油温度控制在最适宜的82℃-93℃这个范围内。除此以外,CUSCO为其配套的尼龙不锈钢编织油管也是亮点之一;这款针对性能和赛车爱好者推出的油管,嵌入了高强度的氯化聚乙烯(CPE)合成橡胶,能够更好地为此优雅的稳定。而其工作温度范围也非常宽广,能够在-40℃到150℃之间保持正常工作状态,为整个油冷系统工作的稳定下打下了良好的基础。

图:机油冷却器安装在冷却水箱前,加入导风板可以将空气更好地导向机油散热器表面,提高散热的效率。

图:机油转接器、机油旁通转接器配合使用,通过机油油管相连,可以将机油滤清器转移到不干涉车辆离地高度的位置进行安装。

就如上文所说的,高温是引擎的头号敌人,做好引擎的冷却工作,还是非常有必要的。当然,引擎的冷却并不局限于冷却液方面,机油的温度控制同样值得大家去重视。或许很多人会问,这套油冷能够装在跑街的车上吗?答案是可以的,而且只有好处没有坏处。再加上CUSCO推出的这款油冷套件还具备温控功能,不再会像传统的油冷系统一样出现油温上得慢,会导致油耗增加、加速乏力等情况,能为引擎提供更好的保护,何乐而不为呢?

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